Ниндэ дәуірі мен Ватерма шыңы мен жақын арада банкроттықтың арасында тек үштік батарея бар ма?

Өмір қашанда осылай, соқпақты, құлдырауы мен құлдырауы, саланың дамуы да солай. 2018 жылға көз жүгіртсек, электр аккумуляторы индустриясында қандай оқиғалар сізді күрсіндірді?



Өмір бір қорап шоколад сияқты дейді. Сіз не алатыныңызды ешқашан білмейсіз. Бұл сөйлем Ниндэ дәуірі мен Ватма үшін ең қолайлы.



Ол небәрі жеті жаста еді. 2018 жылдың 11 маусымында Ningde Times A-акция нарығына қонды және оның бағасы бір кездері 130 миллиард юаньға жетіп, саланың жоғарғы жағында тұрды. Қытайдың химиялық және физикалық қуатпен қамтамасыз ету өнеркәсібі қауымдастығының қуат аккумуляторын қолдану бөлімінің зерттеу бөлімінің мәліметтеріне сәйкес, 2018 жылдың қаңтар-қараша айлары аралығында электр аккумуляторы өнеркәсібіндегі алғашқы он кәсіпорынның жалпы орнатылған қуаты шамамен 43,5 ГВт/сағ, ал Ниндэ. Times 41,03% құрайтын шамамен 17,9 ГВт/сағ қуат батареясының орнатылған қуатымен бірінші орынды иеленді.



2017 жылы құрылғанына 16 жыл болған Ватма отандық қуат аккумуляторын жөнелтуде үшінші және әлемдік қуат батареяларын жөнелтуде төртінші орынды иеленді. Дегенмен, 2018 жылы оның бас компаниясы Цзянруй Воненг қарыз дағдарысына ұшырап, жалпы қарызы 22,138 миллиард юань және мерзімі өткен қарызы 1,998 миллиард юань болды; Сондай-ақ 2018 жылдың маусым айында Уотерма тапсырыстардың жеткіліксіздігі мен қаржылық қиындықтарға байланысты барлық қызметкерлерге алты айлық демалыс туралы хабарлама жіберді; Соңғы кездері ол сот процестеріне ұласты. Түрлі себептермен Уотерма банкроттықтың алдында тұр.



2018 жылы бір компания шыңға жетіп, көш бастады; Бір отбасы банкротқа ұшырап, қиын жағдайға тап болды. Себебін былайша аңғаруға болады.



Әртүрлі техникалық маршрут шешімдері



Ningde Times және Watma бастапқыда литий-темір фосфатты батареялар ретінде бастады және саясаттың қолдауына ие болды. Екі жетекші аккумуляторлық кәсіпорын BYD және басқаларымен бірге Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің қуат батареяларының бірінші партиясының «ақ тізіміне» енді. Тапсырыстар оңай алынды және Watma орнатылған қуаттылығы бір кездері Қытайдағы жаңа энергетикалық логистикалық көліктер саласында бірінші орынға ие болды.



Дегенмен, реттеуші органдар жаңа энергетикалық көліктерге субсидиялар тұрғысынан қуат батареяларының жоғары энергия тығыздығына қарай итермелей бастағандықтан, жоғары энергия тығыздығымен және ұзақ шыдамдылығымен танымал үштік аккумуляторлар нарықты тез жаулап, ұнамды болды, ал литий Салыстырмалы түрде төмен энергия тығыздығы бар темір фосфатты аккумуляторлар жеңіл автомобильдер мен логистикалық көліктердің нарықтағы үлесінде қысқара бастады.



Ningde Times саясат бағытын тез түсініп, техникалық бағытты уақытында реттеді. Қолданыстағы литий-темір фосфатты аккумуляторды дамытудан басқа, ол маңызды бизнес ретінде ҒЗТКЖ және үш батареяны өндіруді алды. Қоғамдық ақпаратқа сәйкес, Ningde Times-тың жалпы жылдық сатылымының 5% ғылыми-техникалық зерттеулер мен әзірлемелерге жұмсалады. Сонымен қатар, аккумулятор жүйесін жан-жақты талдау және сынау үшін үлкен инвестицияларды қажет ететін жабдықты енгізу үшін Ningde ғылыми-зерттеу және дамыту орталығы құрылды.



Алайда, Ватманы шайтан билеп алған сияқты және литий темір фосфатының жолын таңдауды талап етеді. Менеджмент, оның ішінде директорлар кеңесінің төрағасы Ли Яо, технология мен нарық бір нәрсе емес дегенге келісті. Қуат батареясы – қауіпсіздікті, қызмет ету мерзімін, қуат тығыздығын және құнын біріктіретін кешен. Жүйенің жан-жақты өнімділігін қалдырмай, белгілі бір өнімділікті көзсіз және өз бетінше бағалауға жол берілмейді.



Ватманың жоғары басшылығының бұл түсінігі өз алдына «дұрыс» болды, бірақ ол кезде аккумуляторлық кәсіпорындар автокөлік кәсіпорындары алатын субсидияларға тым көп сенді, және жай ғана жан-жақтылықты атап өту біршама «қызықты және педантикалық» болды. Бұл түсінік сонымен қатар Ватманың үштік аккумуляторлардың дамуының баяулауына әкелді, бұл үштік батареяларды өндіруді кейінге қалдырды. Өнімнің бірлігі оның тәуекелін арттырды, бұл оны кейінгі кезеңде саладағы өзгерістерге төтеп бере алмайды.



Сонымен қатар, 2018 жылдың маусымында жаңа энергетикалық көліктерді субсидиялаудың жаңа стандартына сәйкес таза электрлік жүк көліктерінің немесе арнайы көліктердің және жылдам зарядталмайтын автобустардың қуат батареялары жүйесінің энергия тығыздығына ең төменгі талаптар 115 Вт/кг дейін көтерілді.



2017 жылы Waterma сатқан қуат батареяларының ішінде литий-темір фосфатты батареялардың тек 14,3% -ында жүйенің энергия тығыздығы 115 Вт/сағ болғаны және көптеген батареялар жаңа саясаттың субсидиялау стандарттарына сәйкес келмейтіні белгілі болды. Бұл Watma өнімдерінің көпшілігін субсидиялауға болмайтынын білдіреді.



Субсидиясыз нарық жоқ, ал Waterma бірте-бірте тұтынушыларын жоғалтады.